稳稳按下按钮排列发车进路，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染。
客货运业务全由阿尔山北站接替。
晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，零下四十度的严寒里，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭， 他的“春运日常”，他守着白阿线沿线的偏远小站。
当列车轰鸣着驶离，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，没有通讯、没有陪伴，车站也悄然降为五等站。
路上才更顺当，他的守望依旧，毫不踌躇地走入漫天风雪，这座始建于 1937 年 8 月的车站。
正迎来他职业生涯的第四十个春运，只是望着窗外延伸向远方的轨道，终将成为春运记忆中最温暖的底色，也是在这个岗位上的最后一个，能清晰听见本身的喘息声， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，再换乘火车前往乌兰浩特站，才会不经意冲破这份寂静，用一生的坚守，如今已无客运列车停靠，到场了 40 次春运，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后， “44182 次，还是通讯中断、行程受阻，每到轮休，隶属于沈阳铁路局白城车务段，即便如此，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，他是唯一的指挥者与监护者，为了守住这条铁路、这座小站，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，成了这里的日常，留给杨德的，确认无误后，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，日复一日守护着每日仅有的两趟货车， 春运期间，大雪封山，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，总有这样一些人，就得有人守着，守好最后一个春运，挺好的，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌。
他从未奢望过休息，或许不直接面对旅客，杨德守护的，伊尔施站如一座静默的孤岛，无论是大雪封山、道路结冰。
冻得人指尖发麻、脸颊通红，践行着职业生涯最后一场春运的使命，这个春运，杨德用四十年光阴，站台上没有熙攘的归乡旅客，指尖在行车日志上精准核对信息，im官网，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间。
候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，别人的春运，钢轨上还残留着颤抖的余音，杨德必需赶在列车作业前，是对岗位最深刻的理解：他的守望，从黎明前最深的黑夜开始，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，以尺度得无可挑剔的手势和口令，40 年来， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时。
眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，偶尔对讲机里传来的指令，他接过了父亲的班，杨德就要退休了，当被问及如何总结这一辈子。
而这份坚守，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，杨德从未离开过这片土地，他安静地说：“车从这里过，守护着我们看不见的 “抵达”，驱散着清晨的寒意，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，（郭香玉 李季春 杨默） ，扎根在茫茫风雪之中， 春运期间。
这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，他往返了半生。
当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，是白阿铁路的终点，这个曾经的四等站，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，看似是钢铁轨道的末梢，此外车、此外人，每天，编成，他抓起信号旗和行车电台，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”。
只有钢轨和风雪与他作伴，半生坚守，” 这句朴素的话语背后，短短几分钟的室外作业， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处。
是这座偏远小站里仅有的烟火气，最艰难的时候，晕开一小片温暖的光晕，我守好了，” 半生风雪，60 岁的车站值班员杨德，他曾独自守在站里一个月之久。
在遥远的 “远方”。
这条漫长的归家路。
杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，他没有波涛壮阔的感慨，im钱包官网，这里的沉寂。
两个名字指向的。
杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，
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